911 GTS敞篷 vs AMG GT C敞篷：大逃亡

放任何真正了解赛马的人都知道：如果想要征服一匹纯种马，最好有充足的准备。最优秀的纯种马性子都很烈它们伤人不轻，就像声名狼藉的上流社会渣滓，有人曾经这么说；“纯种马会在旅途中杀死另一匹马，咬掉人的大拇指，把骑手的手臂弄得三处骨折…会朝我的胸膛使劲撕咬以至我能感受到顺着T恤流下的鲜血。”

或许这些解释了原因，为什么我们选择的这台阳光黄的梅赛德斯AMG GT C敞篷版，在斯图加特从乌尔姆到肯普滕的A7高速公路上，对摄影师Richard Pardon警示性地咬了一口：当时Pardon放下顶篷，踩下油门挥了一鞭，当速度计指针匍匐爬过291km/h的标号时——也就是美国标准的每小时181英里，AMG座舱的挡风板开始不安分并给了Pardon的头部来了一下，我们还是决定把它取下来放好。

你可以说这结果是完全可以预料的，挡风板安放在它该在的位置，时速却超过了它的工作极限,或者可以看成是这匹纯种马的一点小脾气。这辆造型性感的长鼻子敞篷车，在家谱上可以追溯到它的母系祖先，鸥翼300SL，和父系祖先，声名显赫的“红猪”300SEL 6.8。不管怎样，这是个提醒Pardon松一点油门的信号，他也很快毫无怨言地照做了。毕竟，旅途上最好的一部分远离德国高速公路，位于大约海拔2438米，空气稀薄的瑞士阿尔卑斯山脉。

人类在有历史记载以来就不断地挑战阿尔卑斯山脉。对于大多数美国人，属于富尔卡山口的阿尔卑斯山脉道路，因为007电影《金手指》而感到十分熟悉，如今的道路上甚至还有一个写着詹姆士·邦德的路牌，标记了电影中的具体弯道。

当然，历史和观光并不是我们精神振奋的两位德国选手在此的目的。到了外景地不久，我和Rees决定去马洛亚山口，毫不留情地搅乱瑞士人民长久以来的安宁。

马洛亚山口有些拥挤，多数路段都是两车道宽，还有穿插在发夹弯之间异常短的直道，这是一份非常严苛的试卷。一大早，趁着自行车和观光巴士都还没到，我们挤出些时间。“你想要尊重这里的所有人，”Rees若有所思地说，“但你怎么能不放他们出来好好遛遛？”他坐在AMG里，这是位有着4.0升V8发动机，热衷滑出每个发夹弯的，声浪回响山谷的男低音。在AMGGTC中额外添加的动力让它的输出达到了558匹力。似曾相识的7速双离合变速箱也为AMG GT C的职能进行了修订。更紧凑的弯道，让Rees验证了优化过的传动比。

坐在熔岩橙911GTS舒适笔直的驾驶员座椅上，一切都变得壮丽起来，AMG的尾巴在强劲动力下显得很不安分，而这台双涡轮3.0L的发动机在这款保时捷上达到它最巅峰的协调状态，足足输出456匹马力。上山时，保时捷紧抓地面并且一路掌控，完全没有AMG肌肉车的古怪姿态；下山时，刹车表现比大奔在每一个弯道都优秀了3到6米。

尽管我们的节奏已经足以让我在事后回忆时颤抖，但保时捷简直能完成得有些荒谬，让我有足够的时间来四处看看并观摩细节。全新的方向盘在最新款911上有着珠宝级别精准的镀银镶嵌，雅致的T形金属换挡拨片，符合赛车手习惯地装在方向盘上而不是转向柱上。在右侧和中心的辐条之间塞有一个四档的旋钮，与918类似，但显然缺少了混合动力模式。调到运动增强模式，GTS就会在每个发夹弯之间开心地玩上你扔我接的游戏。在出弯时释放车轮，在直道上接住它，根本不会担心会省下任何的马力。冷静地目睹保时捷在抓地力上的优势，轻松弥补了与AMG相差102匹马力的差距。

Rees在我们换车时笑得合不拢嘴，“直接而尖锐”是他对于AMG GT C的结论。我们周围的空气充斥着发动机热浪和刹车的味道，“三段式的稳定性控制系统很棒”Rees激动地说，“并且你可以感受到后轮的实际工作状态。”说服他要换车重来一遍却也没那么费劲。

如果说911GTS勾起了对车的敬意，AMG GT C就激发了一些其他的：情感，情绪。所有关于AMG的一切，从全新的宽齿格栅，到信息娱乐选择按钮的定位器，都感觉是精心设计的，为了满足人类后脑进化后驾驶着跑车登山，欢愉地驶过古老平原，和野生马驹几乎神交，让他们短暂地接受这位骑者。

在Rees离开保时捷之后，我看到他选择了AMG GT C在敞篷版独有的赛道模式，并将变速箱选为手动模式。Rees对于漂移的各种技巧毫无压力，而我不是，至少在价值180,000美元的车里不是，所以我就收敛了一些。

在舒适模式下，这辆车假装很像我原来R107那代的560SL，它的长鼻子轻柔地上下摆动，巨大的扭矩实现了有些类似快艇的运动状态。将旋钮转至运动增强模式（信息化超跑时代令人沮丧地集中出现各种术语，每一辆车都有了相同的基本模式和甚至相似的字体及显示）和所有SL系列如出一辙，迅速让你消失在瑞士山群的迷雾之中。

AMG的V8，和保时捷的6缸一样都是涡轮增压的，穿过广阔高原时显得有些扭矩过剩，但胜于保时捷的是，它喜欢加快转速并且建起一种在接近限速时有切实体验的戏剧感。我无法想像如果还有更多动力会怎样，不过肯定不是为了公共道路。

现在山口已经慢慢变得拥挤，几轮驾驶之后，不得不终止了我们的蓄意破坏。Rees认为GTS和他的赛车相比“非常的老派”。“当然他们缓和了所有东西，”他笑道，“涡轮发动机对比AMG感觉有些疲软，但它已经绰绰有余，并且抓地力是绝对无敌的。”

我们同时注意到，最新的911平台对于敞篷车来说有些木讷。比起911敞篷我更偏好于Boxster，因为他更小的开放空间能够提升底盘刚度，实际上感觉很类似。往日在与911叙旧时所感到的轻微摇晃，已经被坚固的转向机构所取代。

整个早晨都很让人激动，但正当我们准备将自己看为山上毫无争议的君王时，一架喷气飞机咆哮而过，与进入视野处于密集队形的两架F/A-18大黄蜂相陪伴掠过头顶，撕裂天空穿过了峡谷。这世界很大，我们很小。