值得肯定 中国品牌肉眼可见的前进脚步

小时候，听大人聊天，提到中国的军事水平。闻言中国军备那时候的境况已然不错，达到了“维持基本可用”的水平。也就是说即便真有战事，我们也可以做到有恃无恐。为何？因为如果没有掌握核心技术，一旦战争爆发，飞机每掉一架，便少一架，我们没有自己生产发动机的能力，便无法补充战力，而这时你再想问自己的敌对国买成品战斗机/发动机，无非是在痴人说梦。听后，颇有感触。

长大后，投身汽车媒体，亲历中国品牌大发展的时代，深切的理解那种“维持基本可用”的状态是多么宝贵，不然就只能“被人牵着鼻子走”，唯剩隐隐作痛、有苦难言。还好，这种状态，我们达到了。

多年前，自主品牌在发动机选择上，只能做两件事：有合资背景的会去找合资方聊合作，像一汽奔腾就会找一汽马自达或一汽大众；没有合资背景的，只能另谋出路，自己去购买发动机做匹配。

而卖发动机这件事，并不是每家车企都会做的。毕竟发动机作为汽车上最重要的核心部件，科技含量之高、机密程度之重是无法估量的，怎可随意买卖。

还好有这样一家企业，选择挣这样一笔钱。三菱在沈阳以及哈尔滨与中国和马来西亚多国、多家公司合资建立了发动机、变速箱制造企业。

三菱为这两家制造企业提供了来自三菱的技术，只不过用的是三菱5-10年前的技术储备，并且对产品进行了不同程度的“阉割”。然后，更关键的一点，这些发动机对外出售。

“自主品牌爱用三菱发动机”这句话是不精确的。首先，这些4G1系列、4G6系列、4A9系列发动机是国产的，而三菱也仅仅提供了“基本可用”的技术。

但是，从“零”到“基本可用”是质的飞跃。所以，在那个时间段，我们别无选择。

不过现在，主流的自主品牌已然不再选用这些国产三菱发动机了。就像我前文说的，一旦发生变故，终会受制于人。况且，自主品牌的技术储备已经到了该出成绩的阶段。

而作为一个经常试车的汽车编辑，有这样几个自主品牌的进步，实在让我惊讶。他们真的是以肉眼可见的速度前进着，试图跟上全世界的步伐。

一、吉利汽车

吉利自从收购了沃尔沃全部股权及相关资产后，便进入了飞速发展模式。近来还推出了全新的高端品牌领克，并且共享了大批来自沃尔沃的技术。

这些技术有相当一部分来自于吉利与沃尔沃的共同开发，这与照搬的性质完全不同，意味着积极与向上。

当然，吉利自主研发的1.4T和1.8T发动机也都是不错的，不仅仅是发动机参数不错，就实际驾驶体验而言，也都具有出色的动力输出表现。

二、上汽荣威

上汽集团，身处我国最为发达的城市上海，近几年也交出了令人满意的答卷。荣威这一品牌，曾让无数喜欢英伦的人为之疯狂。而荣威和名爵在归属上汽之后，经历了一段时日的准备期，终于迎来了爆发。

发动机方面我认为最有代表性的，还是上汽的1.5T涡轮增压发动机，在如今市场环境下，这一排量的涡轮增压发动机是最为主流且实用的。参数够高，燃油经济性好，还有税费减免。

上汽的1.5T到底采用了何种技术暂且不提，就我的实际驾驶感受来看，荣威i6上这台拥有最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩250Nm的发动机的表现真的很有大厂风范。

在这之后，名爵6高性能版采用的重新调校后的1.5T发动机的参数，居然达到了140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm。不由得让我对这台发动机的潜力，充满期待。

三、长安汽车

长安汽车也拥有国内一流的研发能力，最让我欣喜的是它的2.0T涡轮增压发动机，也就是长安CS95身上那一台。

这颗2.0T的心脏来自于长安英国研发中心，位于英国伯明翰。技术方面与一线合资品牌无异，最大功率171kW（233Ps），峰值扭矩360Nm。